股市配资公司 苏联遗孤，东方新生：一艘航母的传奇漂流_库兹涅佐夫_巡洋舰_海军

有一种人股市配资公司，怕你穷、怕你苦，更怕兄弟开路虎。心里一旦失衡，想法也就开始不走寻常路。武备与穷兵黩武其实只是一线之隔。

在上个世纪90年代，「他们有这个，我们有那个」的对比论调曾非常流行。人们非常喜欢拿航空母舰的数量来做比较——而这显然对苏联不利。出于某种原因，这常常被视为苏联「无能」的最佳证据。

那些熟悉海军军备的人坚称：苏联压根儿就没有一艘真正意义上的航空母舰。起初，还试着和他们争论，后来放弃了争辩，最终这位俄国作者甚至同意了他们的说法。因为，说到底，苏联确实没有「航空母舰」。苏联建造的是航空母舰巡洋舰（авианесущий крейсер），其中最有名（也是唯一一艘的）就是「库兹涅佐夫苏联海军元帅号航空母舰巡洋舰」。

「库兹涅佐夫号」航空母舰巡洋舰

在研究这艘庞然大物的历史时，就不难理解它为何成了唯一一艘此类舰艇。我不能肯定它的设计周期有多长，但可以肯定的是，一个拥有2560名船员、相当于二十层楼高的舰船，不可能在两个月里就草草造好——这是基本事实。

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事实上，苏联早在第二次世界大战开始前，就已经着手研发类似的舰船。

苏联的航空母舰：是谁鼓起勇气让它们停下脚步？

1982年9月，「库兹涅佐夫号」正式开始建造。三年多后，这艘舰下水，随后开始舾装与调试工作。调试、试航、验收全都赶上了困难重重的80年代。这段时间里，该舰曾多次更名：最初叫「苏联号」，之后改为「列昂尼德·勃列日涅夫号」，再后来变成「第比利斯号」。而整个过程中，它甚至都没离开过造船厂。

直到1991年1月20日，这艘军舰才正式交付，加入苏联北方舰队。但那时，苏联本身也已是风雨飘摇，离解体不远了。

效果图风云突变的1991年

1991年8月，爆发了注定将成为苏联和现代俄罗斯历史中黑色篇章的一连串事件。

当时，「库兹涅佐夫号」的舰长是一级舰长维克多·斯捷潘诺维奇·亚雷金。就在那年11月，亚雷金收到了来自时任乌克兰主席列昂尼德·克拉夫丘克的一封电报。电报中要求舰只停留在塞瓦斯托波尔锚地，不得出航，直到乌克兰做出决定。

不知出于何种理由，克拉夫丘克和他的同僚认为「库兹涅佐夫号」是乌克兰的财产，因此禁止其驶往其他地方。

对此，亚雷金答复道：乌克兰这个国家还不存在。因为当时尚未举行独立，公投结果也还没有宣布成立新国家。因此，他——舰长亚雷金，将继续遵循苏联北方舰队司令部的命令。而恰好那时，舰上正好有北方舰队的海军少将尤里·乌斯季缅科在场。

在这样明确的拒绝之后，1991年11月30日，「库兹涅佐夫号」重型航空母舰巡洋舰启航，驶向博斯普鲁斯海峡。舰上的一部分船员和航空兵则留在了岸上。

航空母舰巡洋舰“苏联海军上将库兹涅佐夫”号

要穿越博斯普鲁斯海峡，必须得到土耳其的官方许可。但“库兹涅佐夫”号并未提交任何正式通行申请，因此自然也没有获得通过海峡的正式许可。然而，航母依然顺利通过，土耳其当局甚至没有尝试阻拦这艘巡洋舰。

1991年12月1日至24日，“库兹涅佐夫”号绕行欧洲，最终抵达位于摩尔曼斯克州的永久部署基地。

此后，那些在航母离港后被留在岸上的第100舰载航空团飞行人员，命运变得非常不同寻常。其中一部分拒绝向乌克兰宣誓效忠，转而加入俄罗斯的第279舰载航空团；而另一部分人则拒绝效忠俄罗斯，留在乌克兰军队中，最终因为乌克兰没有航母而以“第100舰载航空团因无航母可依托而解散”的理由被全部遣散。

“瓦良格”号巡洋舰：乌克兰海军未竟的骄傲

如今人们几乎不再提起，但“库兹涅佐夫海军元帅”号，其实还有一个孪生兄弟。正如所有双胞胎那样，这两艘舰艇的命运在许多方面相似——只不过这位兄弟最终没有配备上成千上万的舰员。

1985年，在苏联乌克兰加盟共和国尼古拉耶夫市的黑海造船厂船台上，又一艘航空母舰巡洋舰开始建造，它最初的名字是“里加”。正如你所见，苏联当时并没有放弃组建海上航母战斗群的设想。

到了1990年，这艘正在建造中的巡洋舰更名为“瓦良格”——那个“誓不投降敌人”的名字。而这艘船建成了大约70%，便陷入了席卷整个苏联的财政危机和政治纷争之中……最终未能摆脱困境。

试航期间的照片：右侧是后来的“库兹涅佐夫海军元帅”号，当时名为“塔林”；左侧是尚未完工的“里加”号，也就是后来的“瓦良格”。

根据黑海舰队的分割协议，“瓦良格”被划归乌克兰（因为当时唯一的“库兹涅佐夫”号已被带走）。1992年，由于资金短缺，建造工作彻底中止。“瓦良格”就这样被搁置，锈蚀着，慢慢腐烂。期间，它身上的部件时不时就“消失”，仿佛融入了那些漆黑深沉的黑海之夜。

情况一直持续到1998年，乌克兰当局终于向“东大”提出建议：“我们这里有几千吨优质舰船用钢，对我们没什么用了，但如果你们出得起价，我们可以卖。”

随即派出由海军代表组成的考察团，前往乌克兰。考察结束后，双方达成交易：“瓦良格”号以“现状”转让给中方，中方则支付2000万美元，同样是“现汇”。为避免猜疑，乌方公开表示：是商人徐增平购买这艘舰艇，计划将其改装成海上赌场。交易总价对外宣称为1.2亿美元。但根据发票和相关文件显示，徐增平仅从中共方面拿到了2000万美元作为舰船购买费，另有500万美元作为运输费用，其余支出未被确认，也无补偿。

拖带尚未完工的“瓦良格”（原名“里加”）穿越博斯普鲁斯海峡

2000年，拖船终于来到，将“瓦良格”拖往“东大”。这次拖航的过程，堪称一部现实版惊悚电影，绝对有资格拍成大片。

一开始，土耳其拒绝允许“瓦良格”穿越博斯普鲁斯海峡。并不是因为它是航空母舰——虽然航母确实被禁止通行，但真正的理由是这艘舰没有动力系统。在那样复杂且交通繁忙的水域里，一艘无法自航的庞然大物可能带来严重安全隐患。土耳其方面正是以此为由反对放行。双方谈判长达16个月！在这期间，拖船就这样拖着“瓦良格”在黑海里转圈。

最终，放行许可获批。“瓦良格”用了大约6个小时通过了博斯普鲁斯海峡。

刚穿越海峡没多久，舰船拖带队就遇上了9级风暴，浪高达7–10米。在夜里，拖缆被风浪扯断。“瓦良格”号上有7名船员，在风暴中漂流整整一天，最终被希腊海岸警卫队的直升机救走。之后又过了3天，拖缆才重新牵引上舰，恢复控制。在这期间，一名拖船水手不幸身亡。整个事件仿佛“飞翔的荷兰人号”，只是没有幽光和帆船。

“瓦良格”号航空母舰在乌克兰尼古拉耶夫的黑海造船厂船坞内

度过了地中海风暴，埃及当局又带来了新的难题。按照苏伊士运河通航规则，禁止无动力船只通过。显然，“瓦良格”没有动力系统，因此被拒绝通行。于是，舰船只能绕道非洲，经直布罗陀，沿非洲西岸以**6节（约11公里/小时）**的龟速航行。

半年之后，它终于抵达大连港，在大连造船厂靠岸。

如何复制苏联航母？

这里有俄文作者不同的消息的解读，这笔交易的“附带内容”——如果可以这么说的话——不仅包括那艘尚未完成的航母钢铁巨躯，还包括来自尼古拉耶夫造船厂的全部建造文件。早在90年代，中国方面就以84万美元的价格购买了“11436号技术设计”全套图纸。这一切共同促使中国仅用八年时间——从2004年到2012年——便在大连造船厂完成了对“瓦良格”号的建造。

后来，这艘前苏联的、曾属于乌克兰、最终“瓦良格”被更名为“辽宁号”（舷号16），并于2012年9月25日正式加入海军序列，成为001型航母。

辽宁号航空母舰（舷号16）在海军服役。这正是那艘原本可能属于乌克兰海军、却未能完成的“瓦良格”号航母的命运。

然而，“东大”并未止步于一艘航母。2017年，又建成并服役了第二艘航母——“山东号”（舷号17），该舰已经完全按照自研的002型设计建造，依然在大连造船厂完成。

山东号航空母舰（舷号17）在船坞中建造时的照片。

因此，我们的东方邻国已经拥有了两艘完全能够运作、并成功投入使用的航母。它们与自己的“祖型”——苏联的航空母舰有何区别？其中之一便是：取消了原本位于舰艏的“花岗岩”重型反舰导弹发射装置。这一部分的空间被重新用于航空器材的机库与维修间。

山东号航空母舰（舷号17）服役。

但事情并未止步于此：不久前，第三艘航母“福建号”（003型）也已经下水。从其飞行甲板的设计来看，中国已经放弃了“滑跃起飞”的苏式布局，转而采纳类似美国航母的弹射起飞系统。

福建号航空母舰（003型）在海试前的照片。这也代表了那艘原本可能属于乌克兰海军、由苏联设计建造的“瓦良格”号最终可能的模样。

总而言之，这些航母本可以是苏联的荣耀，但历史不容假设。它的发展只能顺其自然。而我们能做的，就是通过模型制作来记录其中的某些时刻。

发布于：黑龙江省